9月25日，深蓝汽车与京西智行携手，展开了一场针对磁流变技术的交流会，现场通过硬核的场景测试，乃至于双方深入交流和探讨，共同验证了搭载磁流变悬架技术的深蓝L06，所具备的强大操控性能。

据悉，磁流变悬架技术此前一直搭载于法拉利、兰博基尼等豪华品牌的性能车型上，这些车型大多都拥有上百万的售价，以及昂贵的研发制造成本，同样的技术下放到深蓝L06身上，是如何解决技术难题的，最终又能够达到怎样的效果，今天，我们就一起来看看。

磁流变悬架技术深度解析，它究竟比CDC动态阻尼减震器强在哪里

磁流变技术的起源，可以追溯到1948年，那一年，美国科学家Jacob Rabinow在实验中偶然发现了磁流变效应，由于受到科技水平和制造成本等因素的制约，这项技术在很长的一段时间里都处在实验室之中。直到近些年，汽车行业迎来了飞速发展，电子化和智能化程度得到了大幅度地提升，磁流变技术才开始被广泛应用于汽车工业、航空航天、医疗康复等多个领域。

2002年，凯迪拉克Seville STS搭载了首款商用磁流变悬架，并拥有当时全世界反应速度最快的悬架系统，后续这项技术被越来越多的车企采纳，开始广泛应用，成为众多百万级豪车提升驾控水平的“杀手锏”，并为广大用户提供了丰沛的驾驶乐趣。

众所周知，传统CDC动态阻尼减震器通过车辆外部众多的加速度传感器，来判断车辆的行驶状态，然后通过中央控制单元ECU进行运算，再通过电控阀门来调节减震器内部油液的流动，从而改变悬架的阻尼，并使车辆能够适配当下的行驶环境。  

磁流变减震器则摒弃了阀门结构，并将其中的油液替换为磁流变液。这种液体中含有纳米级金属颗粒，未通电时的使用体验，与传统减震器无异。在通电后，电磁线圈会在一毫秒内产生磁场，磁流变液会从低黏度高流动性的状态，转变为类似固体的高粘度低流动性状态，从而实现对悬架阻尼的快速调节。

这套磁流变悬架系统，从传感器接收路面及驾驶员操作信息，再进行分析反馈，最后调整减震器的阻尼至合适大小，整个过程仅需10ms左右，最大调节频率可达每秒1000次，阻尼调节范围800～9000N，这些数据比起CDC动态阻尼减震器30-50ms的响应速度和每秒100次的调节频率，显然要领先一个级别。

在磁流变悬架技术的加持下，深蓝L06的操控表现如何？

2009年，京西智行收购德尔福全球底盘悬架及制动系统业务，而德尔福悬架工程师的团队正是磁流变减震器的发明者，京西智行核心团队在前人的基础上，通过不断优化和改良，推出了第二代磁流变减震器，并凭借自研独家算法，专业调配的悬架系统，大幅提升了磁流变减震器的驾驶稳定性，并先后应用在兰博基尼飓风、Ferrari 296 GTB等车型上，后续也成为众多豪华品牌提升驾控水准的首选。

2020年，一个偶然的机会，深蓝汽车科技有限公司的董事长邓总接触到了磁流变悬架技术，经过团队研讨后，决定将这项技术引入深蓝，后与京西团队进行深度合作，通过全面引入前后一体化大压铸技术，提升下车体刚性，优化整车NVH性能，为承接磁流变技术做出了诸多努力，最终将深蓝L06打造成了国内首个搭载磁流变悬架的量产车型。

深蓝L06搭载了与法拉利同款的磁流变悬架，在实际操控中，有着卓绝的表现。从现场的表现来看，深蓝L06在遇到掉头急弯时，有着极小幅度的侧倾，磁流变悬架能够瞬间增强悬挂对于整车的支撑性，不但能够有效缓解眩晕感，而且还能够大幅提升城市通勤体验。而在遇到坑洼路段、坡道和沟坎时，也能有效化解来自地面的震动，控制车身的摆动幅度，带来如履平地的通过体验。在频繁启停的工况下，能有效抑制车身前后俯仰，亦能够适配用户多元化用车场景。

写在最后：

综上所述，深蓝L06搭载的磁流变悬架相较于传统CDC电磁悬架，确实有着相当大的优势，

调节阻尼速度更迅捷，车身姿态更从容，同时驾驶质感也得到了质的飞跃。对于广大消费者而言，能够以相对较低的价格，体会到顶流超跑的驾控体验，无疑也是科技平权的具象化体现，深蓝L06亦无愧于“飞坡新王者”的称号。

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