2026中国（武汉）智能与新能源汽车论坛顺利举办

智能化、电动化浪潮下，智能与新能源汽车已成为我国汽车市场主流。10月25日，2026中国（武汉）智能与新能源汽车论坛在武汉理工大学会议中心举办。论坛由汽车新锐全媒体联盟主办，汇聚行业专家、车企高管、高校与媒体，围绕“反速成”展开深入研讨，呼吁行业回归汽车产业本质、坚守质量底线。

在国家“两新政策”引导下，我国汽车产销规模连续两年站上3000万辆台阶，新能源汽车年产销突破千万辆大关，市场正从价格驱动向价值驱动转型。但高速发展背后，部分车企为抢占市场份额，将整车开发周期从传统36个月压缩至18个月左右，删减测试验证流程，催生“速成车”。未经充分验证的产品流向市场，不仅让消费者充当“试车员”，也令行业陷入“越卷越亏”的恶性循环。监管层面已重拳出击，2026年多项汽车强制性国家标准相继落地，覆盖动力电池、组合驾驶辅助、车载信息安全等关键环节；8月27日，《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》印发，专项整治“速成车”乱象，“反速成”正成为全行业共识。

本次论坛设置六大核心议题，涉及专项行动通知的积极价值、“速成车”的多重危害与治理路径、新能源赛道是否集中爆发、汽车法规如何引导行业治理，以及车企落实“反速成”的主体责任等。论坛既关注问题成因，也聚焦治理路径和企业实践，力求推动行业从“规模为王”转向“价值致胜”。

武汉理工大学党委副书记、纪委书记李金发在致辞中表示，学校建校历史可追溯至1898年，由三校合并组建，累计培养毕业生近70万名，被誉为中国汽车人才的摇篮；汽车工程学院是全国规模最大、办学最早的汽车学院之一，“新能源与智能网联汽车关键技术”已列入“双一流”建设重点领域。学校正与武汉经开区共建军山校区，规划汽车工程学院2029年整体入驻，与车谷500余家零部件企业实现“实习就业零距离、科研对接零距离”，并联合东风、岚图等组建创新联合体，共建车规级芯片、固态电池、L4级智能驾驶等共性平台。他表示，愿以百年工科底蕴与汽车学科优势，与行业携手书写高质量发展新篇章。

汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣在致辞中表示，金秋十月有两件大事值得关注：一是工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，直指部分车企“跟风推出新产品、测试验证不充分”的乱象；二是纪念长征胜利90周年大会隆重举行。两件大事一脉相承，中国汽车产业已跨入由“做大”到“做强”的新阶段。他指出，2026年是“十五五”开局之年，新能源车渗透率将历史性突破50%。但部分车企压缩试验环节、缩短验证周期，将安全风险转嫁给用户。新规要求环境适应性验证周期不少于1年、须含“两冬一夏”试验，可靠性验证里程不低于3万公里。安全是汽车最大的豪华，安全至上、品质为先必须成为造车底线。

在主题演讲环节，多位专家从产业格局、市场走势、国际化、测试验证等维度展开分析。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，经过几代汽车人的努力，中国已构建起完整的现代汽车产业体系。今年前三季度，我国汽车产销达2300多万辆，新能源汽车产销达1250万辆，出口超820万辆，产业正由“汽车大国”迈向“汽车强国”。他表示，新能源汽车市场虽渗透率过半，但尚未完全成熟。针对“速成车”，应理性看待：上半年投放的500多款新车中真正全新开发的不及三分之一，虚拟仿真不能替代实体验证，坚决杜绝“速成车”是全行业共识。行业正推进质量可靠性提升工程，支撑中国品牌走向世界。

全国乘用车联席会秘书长崔东树以“新能源汽车市场走势及未来展望”为题分析指出，2026年世界汽车销量约增1%、中国下降约5%，中国占世界份额约31%，行业正从“规模为王”转向“价值致胜”。针对车市超预期低迷，他归因于政策节奏、地缘油价等短期因素，判断2027年车市有望探底回暖，国内零售增长约2%、出口增长约10%。

中国汽车工业协会顾问魏文清围绕中国汽车产业国际化指出，今年1—9月我国零部件出口接近800亿美元、同比增长约10%，中资品牌是出口主体；国内车企已形成奇瑞、比亚迪、上汽、吉利等头部梯队，海外产能基地超20个，自主品牌海外本土化生产规模接近出口总量的三分之一，中国车系去年已跃居全球第一大车系。他表示，中国汽车国际化正由“走出去”全面进入产业链出海布局的新阶段，未来增量主要来自发展中国家，预计2030年出口有望达1200万辆左右。产能出海、智能网联汽车出海与品牌效率是需重点突破的三大问题，唯有提升产品力、渠道力与品牌力，才能实现从汽车大国向汽车强国的跨越。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司副总工程师陈韬以“智能网联汽车测试验证要求简述”为题指出，“仿真验证+封闭场地+开放道路”已成为产品准入的强制性要求；信息安全须落实UN R155/R156、ISO/SAE 21434等标准；智能座舱通过主客观结合评价确保“重功能、更重验证”。健全的测试验证体系是杜绝“速成车”的关键屏障。

襄阳达安汽车检测中心公共关系部政研中心主任唐巨惠以“给速成车装上一道技术的闸门”为题指出，2026年上半年发布新车超600款，但剔除改款、换代与衍生后，全新开发仅65款、不足11%，“速成车”存在被放大成分；而50起召回、超165万辆也暴露出验证不足。他认为，速成车的病根不在周期压缩，而在验证责任、验证证据与验证强度上的断裂。2026年是监管全面从严的一年，从查车型到查企业研发测试验证与供应商管理能力，明确可靠性验证里程不少于3万公里、环境适应性验证周期不少于一年等要求，验证不充分将不予公告。检测端应助力企业把证据链做成交付物、将验证责任落实到人，共同为速成车装上技术的闸门。