随着国内新能源领域蓬勃发展，越来越多的新能源品牌崭露头角，纷纷收获了口碑和销量，所谓三十年河东，三十年河西，随着新能源补贴的时代宣告结束，新能源车企也将迎来大洗牌。

笔者从相关渠道获悉，作为曾经可以与蔚小理分庭抗礼的威马汽车，在北京的直营展厅却纷纷关门了，这是怎么一回事呢？

财务亏损，直营店关门，威马汽车怎么了

威马汽车此前的销量和口碑还是不错的，可以说是屈居“蔚小理”之下的第四大新能源品牌，怎么会落到如今这种窘境呢。

要知道，威马此前有着10万余台的年销量，可进入2022年之后，威马却已风光不再，在零跑、哪吒等一众新兴势力的冲击下，威马汽车的销量也迎来了大滑坡，2022年全年的销量仅剩29450辆，同比下降33.3%。财务状况也不容乐观，根据威马汽车招股书显示，从2019年到2021年，威马汽车同期分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，销量不行，财务状况也不容乐观，威马的情况可想而知。

所谓墙倒众人推，在2022年的第三季度，威马汽车就爆出了内部降薪、裁员等负面消息，生产、销售和售后等运营环节也接近停摆，最近更是有媒体报道称，威马在北京大部分门店的电话也都是无人接听的状态，位于北京五方桥的展厅也早已人去楼空，作为威马曾经在北京的旗舰店铺，也是为数不多向消费者提供销售、试驾、交付与售后等全套服务的威马展厅，这也标志着威马亦是大厦将倾的状态。

威马汽车落到这般田地，究竟是何缘由

为何威马汽车会落到这个地步呢，它的下场又有什么值得我们警示的呢？

正所谓酒香也怕巷子深，在这个流量为王的时代，产品的综合素质固然重要，但是营销层面也不可忽视。要知道“蔚小理”作为新能源领域的先驱者，创始人皆是来自互联网企业，背后也有大企业扶持。李想（理想汽车创始人）、李斌（蔚来汽车创始人）、何小鹏（小鹏汽车创始人）也深谙营销之道，比起上述三家车企，威马的高层均来自传统的车企，在营销层面过于保守，远不如它们那般“自带流量”，产品的外观造型也都是中规中矩，没有话题自然也就难以有销量。

另一方面，威马汽车也有自身的问题，管理层存在极端混乱的局面，核心元老也是走得走散的散，团队缺乏凝聚力。而在架构销售体系方面，过度依赖传统4S店的营销模式，采用直营展厅进行产品销售和售后服务，销量尚可的时候或许还能够维持，一旦销量遭遇滑坡，经销商入不敷出，真金白银砸下去的营销活动又难见起色，“亏本清仓”相继退网也是人之常情。

再回到产品本身上来，由于核心管理层混乱，研发团队也不敢冒进，但求无功无过的研发理念占据主导地位，也使其失去了核心竞争力，致使产品的各方面水准较为偏向中庸，对比起其他主流的新能源产品，更是毫无竞争力。再加上财务亏损所、销量滑坡带来的负面效应，新产品也是胎死腹中，车企自然也是陷入难以解决的死循环中。

写在最后：

无论对于新能源汽车领域，还是其他的高新产业，发展都是不变的硬道理，营销的作用不可否认，但只有持续向市场输出受大众认可的好产品，才能让企业立于不败之地。